De resultaten van de online enquête “Betaald parkeren in Neerbosch-Oost?”.
Uiteindelijk zijn er 402 inzendingen. De getoonde resultaten zijn van 28 september j.l. toen er 397 inzendingen waren gedaan. Het verschil met het uiteindelijke aantal inzendingen is verwaarloosbaar.
Hartelijk dank voor jullie aanwezigheid en inbreng tijdens de bijeenkomst maandagavond 7 oktober 2024 in wijkcentrum De Schalmei!
De enquête heeft veel stof doen opwaaien over ‘de plannen die nog niet bestaan’ over een mogelijke invoering van betaald parkeren. De aanwezigen hebben van zich laten horen en de partijvertegenwoordigers hebben hun visie toegelicht.
Veel vragen zijn gesteld maar misschien hebben jullie er nog meer of zijn er zaken die nog onduidelijk zijn? Stel die vragen aan de partijvertegenwoordigers of stuur die naar de wijkraad.
Heb je niet de behoefte om je vraag direct naar raadsleden te zenden dan kan dat ook naar de wijkraad. Wij zorgen dat jullie vragen bij de aanwezige vertegenwoordigers terecht komen.
Contact voor de wijkraad: bert@wijkraadneerboschoost.nl
Contact partijvertegenwoordigers:
| Partij | naam | e-mailadres |
| CDA Nijmegen | Marjolijn | m.mijling@cda.nijmegen.nl |
| Stadsparij Nijmegen | Gerry | gerry@stadspartijnijmegen.nl |
| D66 Nijmegen | Sophie | s.den.ouden@d66.nijmegen.nl |
| GewoonNijmegen.NU | Paul | paul@GewoonNijmegen.NU |
| VVD Nijmegen | Dennis | walravendjwc@live.nl |
| SP Nijmegen | Biljana | biljanamarkovic74@gmail.com |
| GroenLinks Nijmegen | Quirijn | q.lokker@groenlinks.nijmegen.nl |
De laatste jaren zijn door B&W diverse ambitiedocumenten aan de raad voorgelegd over hoe de stad er in de toekomst gaat uitzien maar ook over hoe de inwoners zich gaan verplaatsen.
Minder parkeerplaatsen
In het kader van het landelijk beleid om te bouwen binnen stedelijk gebied worden gemeentes gedwongen na te denken over de gevolgen van deze verdichting wat uiteindelijk invloed heeft op mobiliteit. De gedachte van het stadsbestuur is dat de stad groeit en wordt als we niet oppassen onleefbaar door het autogebruik en slibt dicht door files. Dat is ook een moment om het autogebruik te gaan ontmoedigen en nadruk te leggen op lopen en fietsen. Voor nieuwbouw betekent dat er minder parkeerplaatsen worden gepland dan normaal het geval zou zijn. In een zone met betaald parkeren worden minder parkeervergunningen uitgegeven op het aantal huishoudens.
Dat ontmoedigen van het autogebruik wordt zichtbaar in het Nijmeegs parkeerbeleid en het tegengaan van toegang tot delen van de stad.
Bij de nieuwbouw van de Winkelsteeg (Kanaalzone-Zuid) zal voor de nieuwe bewoners een beperkt aantal parkeerplaatsen beschikbaar zijn. De vooruitziende blik van ons lokale bestuur geeft al aan dat voor Neerbosch-Oost het kan gebeuren dat er dan wat meer door de nieuwe bewoners van Winkelsteeg in de wijk wordt geparkeerd. Dat gaat leiden naar irritatie van het niet zo gauw een plekje voor de auto vinden tot “gevoelde” parkeeroverlast.
De oplossing voor deze gedachte is dat parkeeroverlast, verhoogde parkeerdruk, in wijkdelen kan worden bestreden door invoering van betaald parkeren.
In het huidige parkeerbeleid worden gebieden aangegeven, stedelijkheidszones/buurtzones, waar wordt verwacht dat er meer zal worden geparkeerd door bewoners van nieuwbouw of door naburige zones met betaald parkeren. Dat is nu ook al het geval in een deel van onze wijk. Dat betekent dat wanneer er inderdaad meer overlast ontstaat door geparkeerde auto’s uit bijvoorbeeld de Kanaalzone-Zuid/ Winkelsteeg, er kan worden gekozen voor betaald parkeren. Het parkeerbeleid laat ook de keuze betaald parkeren >50%+1 vallen zodat minimaal 20% van de bewoners in een straat ervoor kunnen kiezen.
Op dit moment is, zoals hierboven al is aangegeven, een deel van de wijk “kandidaat” voor betaald parkeren.
Alleen is er in dit geval iets meer aan de hand! De buurtzone in de wijk is al bij de 1e Schil (11-12-2023) toegevoegd aan het centrumgebied Winkelsteeg! Dat betekent dat voor het betreffende wijkdeel al de parkeernormen beschreven in de “Beleidsregels Parkeren 2024” kunnen gelden!
En daar zijn bewoners niet van op de hoogte gebracht!
Parkeerdruk
Reden voor de lokale overheid is om (nu al) de mogelijke (extra) parkeerdruk te bepalen die mogelijke parkeeroverlast voor de bewoners veroorzaakt door “overloop” uit andere wijkdelen met een tekort aan parkeerplaatsen of waar betaald parkeren is ingevoerd. De gemeente geeft daartoe opdracht aan een bureau dat gespecialiseerd is in mobiliteitsvraagstukken, een onderzoek te doen naar de parkeerdruk in een deel van de wijk dat is aangegeven als buurtzone/stedelijkheidszone. Dat onderzoek wordt over een bepaalde periode uitgevoerd en wordt in een rapport samengevat. De opdrachtgever, de gemeente, bepaalt naar aanleiding van de adviezen die voortkomen uit het rapport parkeerdruk-onderzoek het verdere parkeerbeleid.
Door het “waterbed-effect”, veroorzaakt door betaald parkeren bij het eerste wijkdeel, ontstaat een uitbreiding van het parkeerprobleem naar de rest van de wijk. Dat kan een reden zijn voor de overheid om de betaald parkeerzone uit te breiden. De betaald parkeren zone kan dan door de keuze van minimaal 20% van de bewoners worden uitgebreid naar de rest van de wijk. Het betekent dat op termijn ieder huishouden genoodzaakt is om een parkeervergunning aan te vragen. Het plafond van aan te vragen parkeervergunningen is ook een belangrijk punt: dat kan beperkt zijn tot maximaal 80% van de bestaande parkeercapaciteit.
Voor een “long read” de bronnen:
Ambitiedocument Mobiliteit 2019-2030 Nijmegen Goed op Weg
Kaartuitsneden aangepaste stedelijkheidszones
